|
Ulaştırma Bakanlığı (Denizcilik
Müsteşarlığı)’ndan:
YOLCU
GEMİLERİNİN EMNİYETİNE VE GEMİLERDEKİ
YOLCULARIN KAYIT ALTINA ALINMASINA
İLİŞKİN
YÖNETMELİK
BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç, Kapsam,
Dayanak ve Tanımlar
Amaç
MADDE
1 – (1) Bu Yönetmelik; kabotaj
hatlarında çalışan yeni ve mevcut yolcu gemileri ile yüksek hızlı yolcu
gemilerinde; can ve mal emniyetini sağlamak, bu gemilerin tabi olduğu
kuralları uluslararası sefer yapan yolcu gemilerinin kuralları ile
uyumlaştırmak, yolcu gemilerindeki yolcular ile mürettebatın güvenliğine ve
kurtarılmalarına ilişkin imkânları geliştirmek, oluşabilecek kazalarda
arama ve kurtarma faaliyetlerinin ve kazanın olumsuz sonuçlarıyla
mücadelenin daha etkin bir şekilde yapılmasını sağlamak amacıyla
hazırlanmıştır.
Kapsam
MADDE
2 – (1) Bu Yönetmelik, liman
sınırlarını aşmak suretiyle kabotaj seferi yapan;
a) Yeni yolcu gemilerini,
b) Boyları 24 metre ve daha büyük
olan mevcut yolcu gemilerini,
c) Yüksek hızlı yolcu
gemilerini,
kapsar.
(2) Aşağıda belirtilen gemiler
bu Yönetmelik kapsamı dışındadır.
a) Yolcu gemileri;
1) Silahlı kuvvetlere ait
gemiler ile asker taşımaya tahsisli gemiler,
2) Makine ile yürütülmeyen
gemiler,
3) Çelik veya eşdeğeri
dışındaki malzemelerden yapılan ve Yüksek Hızlı Tekneler (Resolution
MSC.36(63)) veya Dinamik Destekli Tekneler (Resolution A.373(X)) ile ilgili
standartların kapsamına girmeyen gemiler,
4) İlkel yöntemlerle inşa
edilen ahşap tekneler,
5) 1965 yılından önce dizayn
edilen ve orijinal malzemesiyle inşa edilmiş olan; orijinal veya kopya
tarihî gemiler,
6) Teknik özellikleri gereği
veya isteğe bağlı olarak tekneyi sevk ve idare edenden başka mürettebatı
bulunmayan ve ticari amaçla onikiye kadar (oniki dâhil) yolcu taşıyabilen
gezi tekneleri,
(b) Yüksek hızlı gemiler;
1) Silahlı kuvvetlere ait
gemiler ile asker taşımaya tahsisli gemiler,
2) Teknik özellikleri gereği
veya isteğe bağlı olarak tekneyi sevk ve idare edenden başka mürettebatı
bulunmayan ve ticari amaçla onikiye kadar (oniki dâhil) yolcu taşıyabilen
yüksek hızlı gezi gemileri.
(3) Bu Yönetmeliğin üçüncü
bölümü aşağıdaki belirtilenler dışındaki denizde çalışan tüm yolcu
gemilerini kapsar.
a) Silahlı kuvvetlere ait
gemiler ile asker taşımaya tahsisli gemiler,
b) Teknik özellikleri gereği
veya isteğe bağlı olarak tekneyi sevk ve idare edenden başka mürettebatı
bulunmayan ve ticari amaçla onikiye kadar (oniki dâhil) yolcu taşıyabilen
gezi tekneleri.
Dayanak
MADDE
3 – (1) Bu Yönetmelik;
a) 10/8/1993 tarihli ve 491
sayılı Denizcilik Müsteşarlığının Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun
Hükmündeki Kararnamenin 2 nci maddesinin (c) bendi ile 10/6/1946 tarihli ve
4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun hükümlerine
dayanılarak,
b) İlgili uluslararası
sözleşmeler ve kurallar paralelinde,
hazırlanmıştır.
Tanımlar
MADDE
4 – (1) Bu Yönetmelikte geçen;
a) 1 Mil: 1852 metrelik
mesafeyi,
b) 1 Knot: Mil/saat olarak
hızı,
c) Belirgin Dalga Yüksekliği:
Belirli bir sürede gözlemlenen dalgaların en yüksek %33’lük bölümünün
ortalama yüksekliği,
ç) Belirlenmiş Otorite: İdareye
bağlı Ana Arama Kurtarma ve Koordinasyon Merkezini,
d) Deniz Alanı: İdare
tarafından belirlenen ve 5 inci maddede belirtilen bir alanı (Ancak, telsiz
haberleşmesi ile hükümlerin uygulanmasında deniz alanları tanımı,
SOLAS-1974 Sözleşmesi, Kısım IV, Kural 2’de tanımlanan şekliyle
geçerlidir.),
e) Düzenli Sefer: İki veya daha
fazla liman arasında yayımlanmış tarifeye göre veya belirli bir düzen veya
sıklıkta yapılan gemi seferini,
f) Ev Sahibi Devlet: Türk
bayrağı taşıyan bir gemi veya teknenin, Türk limanlarından kendi
limanlarına veya kendi limanlarından Türk limanlarına sefer yaptığı
devleti,
g) GMDSS: SOLAS-1974
Sözleşmesi, Kısım IV’de belirtilen Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik
Sistemini (Global Maritime Distress and Safety System),
ğ) ISM Code: Uluslararası
Denizcilik Örgütünün (IMO) 4/11/1993 tarihli ve A.741 (18) numaralı Genel
Kurul Kararı ile kabul edilen Güvenli Gemi İşletimi ve Kirliliğin
Önlenmesine Dair Uluslararası Yönetim Kodunu,
h) İdare: Denizcilik
Müsteşarlığını,
ı) Özel Nitelikli Deniz
Alanları:
1) Liman Alanı: Liman
sisteminin ayrılmaz bir parçasını oluşturan, sabit liman bölgesinin en
dışına kadar veya bir deltayı veya benzeri korumalı alanı içeren doğal
coğrafik özelliklerle tanımlanan sınırlara kadar uzanan, İdarenin
tanımladığı veya mevzuatta yer aldığı şekilde, deniz alanı dışındaki alanı,
2) Korunmuş Deniz Alanı: Bir
geminin, kazaya uğrayan kişilerin karaya ulaşabileceği şekilde bir sığınma
yerinden hiçbir zaman 6 milden daha fazla uzaklaşmadığı ve yakın
arama-kurtarma imkânlarının sağlandığı, açık deniz etkilerinden korunmalı
bir deniz alanını,
3) Sığınma Yeri: Güvenliği tehlikeye
düşebilecek koşullardaki bir gemi veya tekne tarafından barınak olarak
kullanılabilen, doğal veya yapay her türlü korumalı alanı,
i) Sefer Cinsleri:
1) Kabotaj Seferi: Bir Türk
limanından diğer bir veya birkaç Türk limanına veya bir Türk limanından
çıkarak liman sınırlarını geçmek suretiyle yeniden aynı limana yapılan;
seyredilen deniz alanlarında takip edilmesi gereken rotanın istikametine
göre karasuları dışına çıkılmak suretiyle seyri de kapsayan her türlü deniz
yolu seferini,
2) Uluslararası Sefer: Bir Türk
limanından yabancı bir limana veya tersine yapılan deniz yolu seferini,
j) Sözleşme ve Kurallar:
1) Hasarsız Stabilite Kodu
Kuralları: 4/11/1993 tarihli ve A.749(18) sayılı Uluslararası Denizcilik
Örgütü (IMO) Genel Kurul Kararında yer alan, IMO kurallarının kapsamındaki
tüm yolcu gemi tipleri için uygulanacak kuralları (Intact Stabilite Code),
2) Uluslararası Sözleşmeler:
1974 Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS-1974) ve
Uluslararası Yükleme Sınırı Sözleşmesi (LOAD LINE-1966) ile bunların güncel
olarak yürürlükte olan protokollerini ve eklerini,
3) Yüksek Hızlı Tekne
Kuralları: 20/5/1994 tarihli IMO Deniz Emniyeti Komitesinin (MSC) 36(63)
sayılı kararında yer alan uluslararası yüksek hızlı teknelere ait emniyet
kurallarını (MSC Code),
k) Şirket: Yolcu gemisinin
sahibini veya gemi sahibinden yolcu gemisinin işletim sorumluluğunu aldığı
kabul edilen işletmeciyi veya gemi kiralayıcısı gibi diğer bir kuruluşu
veya kişiyi,
l) Tanınmış Kuruluş: İlgili
mevzuata uygun olarak hizmet verebilmesi amacıyla İdare tarafından belirli
yetkilerin devredildiği kuruluşu,
m) Yolcu Gemisi Cinsleri:
1) Gezi Teknesi: Eğlence ve
spor amaçlı tasarımlanmış, tekne boyu uygun uyumlaştırılmış, ulusal
standarda göre ölçüldüğünde 2,5 metreden küçük ve 24 metreden büyük
olmayan, sevk sistemlerine bakılmaksızın herhangi bir tipte herhangi bir
tekneyi,
2) Ro-Ro Yolcu Gemisi: Bu
Yönetmeliğin ekinde yer alan Ek-1, Kısım II-2, Bölüm A, Madde 2’de
tanımlanan ro-ro kargo mahalleri veya özel kategori mahalleri bulunan ve
onikiden fazla yolcu taşıyan gemiyi,
3) Yolcu Gemisi: Onikiden fazla
yolcu taşıyan gemiyi,
4) Yüksek Hızlı Yolcu Teknesi:
SOLAS-1974 Sözleşmesi, Kısım X, Kural 1’de tanımlanan ve onikiden fazla
yolcu taşıyan yüksek hızlı tekneyi,
n) Yolcu Gemisinin Diğer
Ayırıcı Özellikleri:
1) Baş Yüksekliği: Baş kaimede,
yaz friborduna ve dizayn trimine karşılık gelen su hattı ile bordada açık
güvertenin üstüne kadar olan düşey mesafeyi,
2) Benzer İnşaat Safhası:
İnşasına başlanan bir geminin montajının; hesaplanan bütün yapı malzemesi
ağırlığının en az 50 ton’luk bölümünü veya %1’lik kısmını (hangisi küçükse)
içerecek kadar ilerlemiş olmasını,
3) Gemi Boyu: Omurga hattından
başlayarak ölçülen en az kalıp derinliğinin %85’indeki, su hattındaki toplam
boyun %96’sı veya eğer büyükse, aynı su hattında baş bodoslamanın baş
tarafından, dümen rodu eksenine kadar olan boyu (Omurgası meyilli olarak
dizayn edilen gemilerde, bu boy’un ölçüldüğü su hattı, dizayn su hattına
paralel olmalıdır.),
4) Mevcut Gemi: Yeni gemi
olmayan bir gemiyi,
5) Tam Güverteli Gemi:
Bordalarındaki tüm açıklıkları en az su geçmez sabit kapatma donanımlarına
sahip olan, alt kısımları ile havaya açık kısımlarındaki açıklıkları sabit
kapatma donanımlarına sahip, hava ve deniz etkilerine maruz komple bir
güvertesi bulunan gemiyi (Komple güverte su geçirmez bir güverte veya su
geçmez bütünlüğü sağlamaya yeterli mukavemette su geçmez yapılar ile
tamamen kapalı ve su geçirmez kapatma donanımlarına sahip, su geçirmez
olmayan bir güverteden oluşan eşdeğer bir yapı olabilir.),
6) Yaş: Teslim tarihinden
sonraki yıl sayısı olarak ifade edilen gemi yaşını,
7) Yeni Gemi: 1 Ocak 2009
tarihinden sonra omurgası kızağa konulan veya benzer inşaat safhasında
bulunan bir gemiyi,
o) Yolcu Kayıt Görevlisi: Bir
şirket tarafından ISM Kodu yükümlülüklerini sağlamak amacıyla tayin edilmiş
karada görevli sorumlu kişi veya bir şirket tarafından atanmış, şirketin
yolcu gemisine binmiş olan kişilerle ilgili bilgilerin muhafazasından
sorumlu olan karada görevli sorumlu kişiyi,
ö) Yolcu ve Diğer Kişiler:
1) Hareket Yeteneği Az Olan
Kişiler: Yaşlılar, fiziksel engelliler, işitme engelliler ve tekerlekli
sandalye kullananlar, hamile kadınlar ve küçük çocuklu kimseler dâhil genel
taşıma araçlarından faydalanırken özel olarak zorlanan kişileri,
2) Kişi: Yaşlarına
bakılmaksızın gemide bulunan insanları,
3) Yolcu: Gemi kaptanı ve gemi
adamı veya geminin işi gereği gemide bulunan veya çalışan diğer kişiler ile
bir yaşından küçük çocuklar hariç, gemide bulunan her bir insanı,
ifade eder.
İKİNCİ
BÖLÜM
Kabotaj
Seferlerinde Çalışan Yolcu Gemilerinin Emniyetine İlişkin Genel Hükümler
Yolcu
gemileri sınıfları
MADDE
5 – (1) Yolcu gemileri,
çalıştıkları deniz alanına göre aşağıdaki sınıflara ayrılırlar.
a) A Sınıfı Gemiler: B, C, ve D
sınıfları kapsamına girmeyen kabotaj seferi yapan yolcu gemileridir.
b) B Sınıfı Gemiler: Kazaya
uğrayan kişilerin karaya ulaşabileceği kıyı çizgisinden hiçbir zaman 20
milden fazla açılmayacak şekilde kabotaj seferi yapan yolcu gemileridir.
c) C Sınıfı Gemiler: Tüm yıl
çalışma için bir yıllık dönemde, belli bir periyotta (yaz dönemi çalışması
gibi) çalışma için ise yılın özel kısıtlanmış bu bölümünde 2,5 metre belirgin
dalga yüksekliğinin aşılması olasılığının %10’dan daha az olduğu deniz
alanlarında çalışan, ancak bu süre zarfında hiçbir şekilde bir sığınma
alanından 15 milden fazla uzaklaşmayan ve kazaya uğrayan kişilerin kıyıya
çıkabilecekleri kıyı hattından 5 milden fazla açılmayacak şekilde kabotaj
seferi yapan yolcu gemileridir.
ç) D Sınıfı Gemiler: Tüm yıl
çalışma için bir yıllık dönemde, belli bir periyotta (yaz dönemi çalışması
gibi) çalışma için ise yılın özel kısıtlanmış bu bölümünde 1,5 metre belirgin
dalga yüksekliğinin aşılması olasılığının %10’dan daha az olduğu deniz
alanlarında çalışan, ancak bu süre zarfında hiçbir şekilde bir sığınma
alanından 6 milden fazla uzaklaşmayan ve kazaya uğrayan kişilerin kıyıya
çıkabilecekleri kıyı hattından 3 milden fazla açılmayacak şekilde kabotaj
seferi yapan yolcu gemileridir.
(2) Yüksek hızlı yolcu gemileri
için, Yüksek Hızlı Tekne Kuralları Kısım I, Kural 1.4.10 ve 1.4.11’de
tanımlanan kategoriler uygulanır.
(3) B, C veya D sınıfı deniz
alanlarında kabotaj seferi yapan yolcu gemileri, aşağıdaki durumlarda
yüksek hızlı yolcu teknesi olarak sayılmazlar.
a) Dizayn su hattına karşılık
gelen deplasmanları 500
metre küpten,
b) Yüksek Hızlı Tekneler Kodu
paragraf 1.4.30’da tanımlandığı şekliyle maksimum hızları 20 knot’tan,
az olanlar.
(4) İdare; bu maddede
belirtilen gemi sınıflarının tüm yıl boyunca çalışma durumu için bölgeleri
sınırlayan deniz alanlarının listesini ve varsa sınırlı periyodik
çalışmalarını 1 Ocak 2009 tarihini geçmeyecek bir tarihe kadar belirler ve
gerektiğinde güncelleştirir. Listeyi, www.denizcilik.gov.tr sitesinde genel
bir veri tabanında ilan eder. İlgili kuruluşların talebi hâlinde, listede
yapılacak değişiklikler talep sahibine bildirilir.
Genel
uygulama esasları
MADDE
6 – (1) Kabotaj seferinde çalışan
yeni ve mevcut yolcu gemileri ile yüksek hızlı yolcu gemileri, bu
Yönetmelikte belirtilen emniyet kurallarına uymak zorundadırlar.
(2) İdare; yolcu gemilerinin ve
yüksek hızlı yolcu teknelerinin kabotaj seferlerinde çalışmaya
başlamalarından önce, bu Yönetmeliğin gereklerine tam olarak uygunluğunun
sağlanması için gereken tedbirleri almakla yükümlüdür.
(3) İdare, kabotaj seferi yapan
ve bu Yönetmelik hükümlerine uygun olduğu tespit edilen yolcu gemilerinin
çalışmasını, bu Yönetmelikten kaynaklanan nedenlerden dolayı engelleyemez.
(4) İdare, ilgili mevzuata göre
kabotaj seferi yapan bir yolcu gemisini veya yüksek hızlı bir yolcu
teknesini denetleyebilir ve dokümanlarını inceleyebilir.
(5) İdare tarafından yürürlüğe
konulmuş gemi teçhizatına ilişkin mevzuata uygun olan gemi teçhizatı, bu
Yönetmelik hükümlerine de uygun kabul edilir.
Emniyet
şartları
MADDE
7 – (1) Tüm sınıflardaki yeni ve
mevcut yolcu gemileri aşağıdaki genel şartlara uygun olmalıdır.
a) Teknenin ana ve yardımcı makinelerinin,
elektrik ve otomasyon tesisinin yapımı ve bakımı; tanınmış bir kuruluşun
klas kurallarında belirtilen standartlara veya İdare tarafından kullanılan
eşdeğer kurallara uygun olmalıdır.
b) SOLAS-1974 Sözleşmesinin,
1988 GMDSS değişiklikleri dâhil IV, V ve VI numaralı bölümlerinin hükümleri
ile Kısım V, Kural 12’deki seyir donanımı ile ilgili hükümler uygulanmış
olmalıdır.
(2) İdare tarafından yürürlüğe
konulmuş olan gemi teçhizatına ilişkin mevzuata uygun olan seyir
donanımının, SOLAS-1974 Sözleşmesi Kısım V, Kural 18’deki tip onayı
şartlarına uygun olduğu kabul edilir.
(3) Bu maddede belirtilen yolcu
gemileri için ayrıca aşağıdaki ilave şartlar aranır.
a) Yeni yolcu gemileri;
1) Genel olarak; A sınıfı yeni
yolcu gemileri, güncel şekliyle SOLAS-1974 Sözleşmesinin tamamına ve bu
Yönetmelik ile Ek-1’de belirtilen özel şartlara uygun olmalıdır. SOLAS-1974
Sözleşmesinin yorumunu İdarenin kararına bıraktığı kurallar için İdare,
Ek-1’de belirlediği şartları uygular. B, C ve D sınıfı yeni yolcu gemileri,
bu Yönetmelik ile Ek-1’de belirtilen özel şartlara uygun olmalıdır.
2) Yükleme sınırı şartları;
boyları 24 metre
ve daha büyük olan yeni yolcu gemileri, LOAD LINE-1966 Sözleşmesine uygun
olmalıdır. Boyları 24 metreden küçük olan yeni yolcu gemilerinde, boy ve
sınıfla bağlantılı olarak, LOAD LINE-1966 Sözleşmesinde belirtilen eşdeğer
emniyet düzeyi şartları uygulanır. Bu alt bentte belirtilenlerin dışında D
sınıfı yeni yolcu gemileri, LOAD LINE-1966 Sözleşmesinde belirtilen minimum
baş yüksekliği şartlarından muaftırlar. A, B, C, ve D sınıfı yeni yolcu
gemilerinin tümü tam güverteli olmalıdır.
b) Mevcut yolcu gemileri;
1) A sınıfı mevcut yolcu
gemileri, güncel şekliyle SOLAS-1974 Sözleşmesinde tanımlanan mevcut yolcu
gemileri ile ilgili kurallara ve bu Yönetmelik ile Ek-1’de belirtilen özel
şartlara uygun olmalıdır. SOLAS-1974 Sözleşmesinin yorumunu İdarenin
kararına bıraktığı kurallar için İdare, Ek-1’de belirlediği şartları
uygular.
2) B sınıfı mevcut yolcu
gemileri, bu Yönetmelik ile Ek-1’deki özel şartlara uygun olmalıdır.
3) C ve D sınıfı mevcut yolcu
gemileri, bu Yönetmelik ile Ek-1 Kısım III’deki özel şartların belirtmediği
durumlarda, İdarenin belirleyeceği esaslara uygun olmalıdır. İdarenin
belirleyeceği esaslar, bu sınıflardaki gemilere; çalışabilecekleri deniz
alanları ve mahalli koşullar göz önüne alınmak suretiyle, Ek-1 Kısım II-1
ve II-2’deki şartlara eşdeğer emniyet seviyesi sağlayacak düzeyde
olmalıdır. Bu gemiler yurt içinde düzenli kabotaj seferlerinde
çalıştırılmak istenmesi hâlinde, çalışmaya başlanmadan önce gemilerin bu
paragrafta yer alan kural ve esaslara uygun olduğu hakkında İdarenin onayı
gereklidir.
4) Mevcut yolcu gemilerinde
yapılacak esaslı onarım, değişim ve yenilemeler ile bunlara ait donatım,
İdarenin makul ve mantıklı bulduğu ölçüde, üçüncü fıkranın (a) bendinin 1
numaralı alt bendinde belirtilen yeni gemi şartlarına uygun olmalıdır.
Ancak, daha yüksek bir emniyet standardı elde etmek için mevcut gemide
yapılan değişimler, esaslı değişim olarak kabul edilmez.
5) Aşağıda belirtilen tarihlere
göre omurgası kızağa konulan veya benzer bir yapım aşamasında bulunan
mevcut gemilere; SOLAS-1974 Sözleşmesinde daha erken tarihler
belirtilmedikçe, 7 nci maddenin üçüncü fıkrasının (b) bendinin (1) numaralı
alt bendi hükümleri ve Ek-1’de daha erken tarihler belirtilmemişse (2) ve
(3) numaralı alt bent hükümleri, aşağıda belirtilen tarihlere kadar
uygulanmaz.
1 Ocak 1940 tarihinden önce
olanlar; 1 Temmuz 2010 tarihine kadar,
1 Ocak 1940 tarihinde veya daha
sonra, ancak 31 Aralık 1962 tarihinden önce olanlar; 1 Temmuz 2011 tarihine
kadar,
1 Ocak 1963 tarihinde veya daha
sonra, ancak 31 Aralık 1974 tarihinden önce olanlar; 1 Temmuz 2012 tarihine
kadar,
1 Ocak 1975 tarihinde veya daha
sonra, ancak 31 Aralık 1984 tarihinden önce olanlar; 1 Temmuz 2013 tarihine
kadar,
1 Ocak 1985 tarihinde veya daha
sonra, ancak bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten önce olanlar; 1
Temmuz 2014 tarihine kadar.
c) Yüksek hızlı yolcu gemileri;
1) 1 Ocak 2009 tarihinden sonra
inşa edilen veya esaslı onarıma, değişime veya yenilemeye tabi tutulan
yüksek hızlı yolcu gemileri, SOLAS-1974 Sözleşmesi Kural X/3’ün şartlarına
uygun olmalıdır. Ancak, 1 Ocak 2009 tarihinden önce omurgası kızağa konmuş
veya benzer bir yapım aşamasında bulunan gemiler; teslim ve ilk işletim
tarihi, 1 Ocak 2009 tarihinden başlayarak en geç altı ay içinde olan
gemiler; 19 Mayıs 1994 tarihli Res. MSC. 37(63) ile değiştirilmiş şekliyle
IMO Ass. Res. A.373(X)’da yer alan Dinamik Destekli Teknelerin Güvenlik
Kurallarındaki (DSC Code) hükümlerine uyan gemiler için bu şart aranmaz.
2) 1 Ocak 2009 tarihinden önce
inşa edilen ve Yüksek Hızlı Tekne Kurallarına uygun olan gemiler, bu
kurallara göre sertifikalandırılmış olarak çalışmaya devam ederler.
3) 1 Ocak 2009 tarihinden önce
inşa edilen ve Yüksek Hızlı Tekne Kurallarına uygun olmayan gemiler yurt
içinde kabotaj seferlerinde çalıştırılamazlar. Ancak, 1 Ocak 2009 tarihinde
yurt içinde kabotaj seferlerinde çalışmakta olanlar için, İdare kabotaj
seferlerinde çalışmaya devam etmesine izin verebilir. Bu gemiler,
değiştirilmiş şekliyle DSC Kod’un hükümlerine uygun olmalıdır.
4) Yüksek hızlı yolcu
teknesinin ve donanımının yapımı ve bakımı, tanınmış bir kuruluşun yüksek
hızlı tekne klaslama kurallarına uygun olmalıdır.
Ro-ro
yolcu gemilerine ilişkin şartlar
MADDE
8 – (1) 1 Ocak 2009 tarihinde veya
daha sonra omurgası kızağa konulan veya benzeri bir yapım aşamasında
bulunan, A, B ve C sınıfı ro-ro yolcu gemileri; ro-ro yolcu gemileri ve HSC
yolcu gemileri, 5/6/2006 tarihli ve 26189 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan
Ro-Ro Yolcu Gemileri ve Yüksek Hızlı Tekneler Yönetmeliğinin 11, 13 ve 14
üncü madde hükümlerine uyumlu olmalıdır.
(2) 1 Ocak 2009 tarihinden önce
omurgası konulan veya benzeri bir yapım aşamasında bulunan, A ve B Sınıfı
tüm ro-ro yolcu gemileri; hiçbir durumda 1 Ocak 2020 tarihini geçmemek
üzere, 1 Ocak 2015 veya daha sonraki bir tarihte 30 yaşına ulaşmış
gemilerin hizmet dışı kalmaları hariç, 1 Ekim 2015 tarihine kadar ro-ro
yolcu gemileri ve HSC yolcu gemileri, 5/6/2006 tarihli ve 26189 sayılı
Resmî Gazete’de yayımlanan Ro-Ro Yolcu Gemileri ve Yüksek Hızlı Tekneler
Yönetmeliğinin 11, 13 ve 14 üncü madde hükümlerine uyumlu olmalıdır.
Hareket
yeteneği az olan kişilere ilişkin şartlar
MADDE
9 – (1) İdare, 1 Ekim 2010
tarihinde veya daha sonra omurgası kızağa konulan veya benzeri bir yapım
aşamasında bulunan, genel taşıma amaçlı A, B, C ve D sınıfı yolcu
gemilerine ve yüksek hızlı yolcu gemilerine, Ek-3’te verilen rehber esas
alınarak hareket yeteneği az olan kişilerin güvenli olarak girmelerini
sağlayacak önlemlerin alınmasını sağlar.
(2) İdare, Ek-3’te verilen
rehberin uygulanması hususunda, hareket yeteneği az olan kişileri temsil
eden kuruluşlarla işbirliği yapar ve bu kuruluşlara danışır.
(3) 1 Ekim 2010 tarihinden önce
omurgası konulan veya benzeri bir yapım aşamasında bulunan, genel taşıma
amaçlı, A, B, C ve D sınıfı yolcu gemilerindeki ve yüksek hızlı yolcu
gemilerindeki değişiklikler bakımından İdare, Ek-3’te verilen rehberi;
ekonomik bakımdan makul olma ve yapılabilirlik ölçüsünde uygular.
(4) İdare; 1 Ağustos 2010
tarihinden geç olmayacak şekilde, üçüncü fıkrada sözü edilen, yine bu
fıkrada bahsi geçen tekne ve gemilere nasıl uygulanacağı hususunda ulusal
bir hareket planı hazırlar ve bu planı ilgili uluslararası veya bölgesel
kuruluşlara gönderir.
(5) İdare, talep hâlinde,
birinci fıkrada belirtilen yolcu gemilerine, üçüncü fıkrada belirtilen
400’den fazla yolcu taşımak üzere belgelendirilen yolcu gemilerine ve
yüksek hızlı yolcu teknelerine uygulanmasını ilgili kuruluşlara bildirir.
İlave
emniyet şartları ve eşdeğer önlemler
MADDE
10 – (1) İdare, özel yerel şartlar
nedeniyle, uygulanan emniyet isteklerinin belirli durumlarda
iyileştirilmesini gerekli bulduğu takdirde, buna ilişkin ihtiyacın kanıtlanması
kaydıyla 12 nci maddede belirtilen usullere göre emniyet şartlarını
artırıcı ilave önlemleri kabul edebilir.
(2) İdare, 12 nci maddede
belirtilen usullere tabi olup, asgari olarak Ek-1’deki kurallar kadar etkin
olması koşuluyla, Ek-1’deki kurallara eşdeğerlik sağlayan önlemleri kabul
edebilir.
Muafiyet
MADDE
11 – (1) İdare; emniyet düzeyinde
bir azaltma yapılmaması koşuluyla ve 12 nci maddede belirtilen usullere
tabi olarak; daha küçük belirgin dalga yüksekliği, sınırlı periyot, sadece
gün ışığında veya uygun iklim ya da hava koşullarında sefer yapılması,
sınırlı seyahat süresi veya kurtarma hizmetlerinin yakınlığı gibi belirli
işletim koşullarında, açık denizden korunmalı kendi takım adaları, deniz
alanları dâhil yurt içinde yapılacak kabotaj seferleri için gemileri bu
Yönetmelikteki bazı şartlardan muaf tutabilir.
İlave
şartlar, eşdeğer önlemler ve muafiyetlerin uygulanması
MADDE
12 – (1) İdare, 10 uncu ve 11 inci
maddeler kapsamında aşağıdaki işlemleri yapar.
a) Talep hâlinde, emniyet
düzeyinin yeterli olarak sağlandığını doğrulamaya yetecek kapsamdaki
özellikler dâhil, kabul etmeyi öngördüğü önlemleri ilgili uluslararası veya
bölgesel kuruluşlara bildirir.
b) Kabul edilen önlemler,
ilgili ulusal mevzuatta belirtilir ve talep hâlinde bununla ilgili tüm
ayrıntıları ilgili kuruluşlara bildirir.
c) Bu önlemler, aynı koşullarda
çalışan, aynı sınıftaki yolcu gemilerine veya teknelere uygulanır.
ç) 11 inci maddede belirtilen
muafiyetler, sadece teknenin veya geminin belirlenen koşullarda çalıştığı
sürece uygulanır.
Koruyucu
önlemler
MADDE
13 – (1) İdare, bu Yönetmelik
hükümlerine uymasına rağmen kabotaj seferlerinde çalışan bir yolcu
gemisinin veya teknenin; can, mal veya çevre için ciddi bir tehlike
doğurduğu kanaatine varırsa, tehlike giderilinceye kadar, bu gemi veya
teknenin işletimini askıya alabilir veya ek güvenlik önlemlerinin
alınmasını isteyebilir. Bu gibi durumlarda İdare, talep hâlinde, sörvey
neticesi tespit edilmiş nedenlerini de belirterek ilgili kuruluşları
bilgilendirir.
Sörveyler
MADDE
14 – (1) Türk gemilerinin
muayenesi ve sertifikalandırılması ile ilgili genel hükümler saklı kalmak
üzere;
a) Her yeni Türk yolcu gemisi,
İdare tarafından aşağıda belirtilen sörveylere tabi tutulur.
1) Gemi servise çıkmadan önce
yapılacak başlangıç sörveyi,
2) Her oniki ayda bir yapılacak
yenileme sörveyi,
3) Gerektiğinde yapılacak ilave
sörveyler.
b) Mevcut her Türk yolcu
gemisi; İdare tarafından aşağıda belirtilen sörveylere tabi tutulur.
1) Bir ev sahibi devletin
kabotaj seferlerinde servise çıkmadan önce veya Türkiye’de kabotaj
seferlerinde çalıştırılacak mevcut Türk gemileri için, bu Yönetmeliğin
yürürlüğe girdiği tarihten başlayarak oniki ay içinde yapılacak ilk (ön)
sörvey,
2) Her oniki ayda bir yapılacak
periyodik sörvey,
3) Gerektiğinde yapılacak ilave
sörveyler.
c) 7 nci madde 3 üncü fıkra c
paragrafı hükümlerine göre;
1) HSC Kod’un hükümlerine uymak
zorunda olan her yüksek hızlı Türk yolcu teknesi, İdare tarafından Yüksek
Hızlı Tekne Kurallarında belirtilen sörveylere tabi tutulur.
2) Değişiklikleri ile birlikte
DSC Kod’un hükümlerine uymak zorunda olan yüksek hızlı Türk yolcu
tekneleri, İdare tarafından, DSC Kod’da belirtilen sörveylere tabi tutulur.
(2) Bu Yönetmeliğin yürürlüğe
girdiği tarihte geçerli olan hâliyle, harmonize sörvey ve sertifikalandırma
sistemindeki sörvey esaslarına ait IMO’nun A.746 (18) sayılı Genel Kurul
Kararında belirtilen Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikası için yapılacak
sörveylere ait usuller ile kılavuzlar veya aynı hedefe ulaşım ile ilgili usuller
takip edilir.
(3) Bu Yönetmeliğin ilgili
şartlarına uygunluğun sağlanması amacına yönelik olarak birinci fıkrada
belirtilen sörveyler, İdarenin kendi sörveyörleri veya sörveyleri yapmak
üzere İdare tarafından yetkilendirilen tanınmış kuruluşun veya ev sahibi
devletin sörveyörleri tarafından yapılır.
Sertifikalar
MADDE
15 – (1) Türk gemilerinin
muayenesi ve sertifikalandırılması ile ilgili genel hükümler saklı kalmak
üzere, her yeni ve mevcut Türk yolcu gemisi için bu Yönetmeliğe uygun Yolcu
Gemisi Emniyet Sertifikası düzenlenir (Ek-2). Bu sertifika, 14 üncü
maddenin birinci fıkrasının (a) bendinin (1) numaralı alt bendinde ve
anılan fıkranın (b) bendinin (1) numaralı alt bendinde belirtilen sörveyler
yapıldıktan sonra İdare tarafından düzenlenir.
(2) Bu sertifika oniki ayı
geçmeyen bir süre için düzenlenir. Sertifikanın geçerlilik süresi, geminin
teknik durumunun denizde can, mal ve çevre güvenliğini tehlikeye
düşürmeyeceğinin tespiti şartıyla İdare tarafından, sertifikada belirtilen
son geçerlilik tarihinden itibaren bir aya kadar uzatılabilir. Uzatma
verilmişse sertifikanın yeni geçerlilik tarihi, uzatmadan önce mevcut
sertifikanın son geçerlilik tarihinden itibaren başlar. Sertifikanın
yenilenmesi, 14 üncü maddede belirtilen periyodik sörvey tamamlandıktan
sonra yapılabilir.
(3) Yüksek hızlı tekne
kuralları hükümlerine uygun olan yüksek hızlı yolcu tekneleri için, yüksek
hızlı tekne kurallarının hükümlerine göre İdare tarafından, Yüksek Hızlı
Tekne Emniyet Sertifikası ve Yüksek Hızlı Tekne İşletme İzni düzenlenir.
(4) Değişiklikleri ile birlikte
Dinamik Destekli Gemiler Kodu (DSC Code) hükümlerine uygun olan yüksek
hızlı yolcu tekneleri için, DSC Kod hükümlerine göre İdare tarafından, DSC
Yapım ve Donanım Sertifikası ve DSC İşletme İzni düzenlenir.
(5) Başka bir ev sahibi
devletin kabotaj seferlerinde çalıştırılacak Türk bayraklı yüksek hızlı bir
yolcu teknesi için işletme izni düzenlenmeden önce; İdare, geminin o
devletteki işletimiyle ilgili tüm işletim koşulları hakkında ev sahibi
devlet ile anlaşmaya varır. Anlaşma sonucu kabul edilen koşullar, İdare
tarafından işletme izninde belirtilir.
(6) 11 inci madde hükümlerine
göre gemilere veya teknelere verilen muafiyetler, geminin veya teknenin
sertifikasına not edilir.
ÜÇÜNCÜ
BÖLÜM
Yolcu
Gemilerinde Seyahat Eden Kişilerin Kaydedilmesi
Zorunluluk
MADDE
16 – (1) Herhangi bir yerdeki Türk
yolcu gemileri ile Türk limanlarından veya Türk limanlarına kabotaj
seferleri veya uluslararası seferler yapan diğer yolcu gemilerinde bulunan
kişilerin sayılması ve bildirilmesi zorunludur.
(2) Bir Türk limanından
kalkacak her yolcu gemisindeki kişiler, yolcu gemisi hareket etmeden önce
sayılır ve gemideki kişilerin sayısı, yolcu gemisinin kaptanına ve şirketin
yolcu kayıt görevlisine veya aynı işlevi gören kara esaslı şirket sistemine
bildirilir.
Yolcu
kayıtları
MADDE
17 – (1) Bir Türk limanından
kalkarak, kalkış noktasından itibaren 20 milden fazla mesafeye sefer
yapacak her yolcu gemisinde bulunan kişilere ilişkin aşağıdaki bilgiler
kaydedilir.
a) Gemideki kişilerin
soyadları,
b) Bu kişilerin isimleri,
c) Cinsiyetleri,
ç) Her kişinin ait olduğu yaş
kategorilerinin (yetişkin, çocuk veya bebek) veya yaşlarının ya da doğum
yıllarının kayıtları,
d) Uyrukları,
e) Yolcuların kendi istekleri olması
hâlinde, acil durumlarda özel ilgi veya yardım gerekliliği hakkında
bilgiler.
(2) Bu bilgiler hareketten önce
toplanır ve yolcu gemisinin hareketinden en fazla otuz dakika sonra
şirketin yolcu kayıt görevlisine veya aynı işlevi gören kara esaslı şirket
sistemine bildirilir.
(3) İdare, birinci fıkrada
belirtilen 20 millik eşiği azaltmaya yetkilidir.
Bilgilerin
sağlanması
MADDE
18 – (1) Üçüncü bir ülkede bulunan
bir limandan kalkarak Türkiye içinde veya herhangi bir Avrupa Birliği üyesi
ülke içinde yer alan bir limana giden bir yolcu gemisinin işleticisi, 16
ncı ve 17 nci maddede belirtilen hükümlere uygunluğun sağlanmasından ve
belirtilen bilgilerin, gerektiği takdirde, arama ve kurtarma faaliyetleri
ve kazanın olumsuz sonuçları ile mücadele amacıyla belirlenmiş otoriteye
verilmek üzere toplanmasından ve muhafaza edilmesinden sorumludur.
(2) Türkiye dışında bulunan bir
limandan kalkarak bir Türk limanına gelen bir Türk gemisine, ilgili
SOLAS-1974 Sözleşmesi hükümleri çerçevesinde İdarenin yolcu bilgilerine ait
bir muafiyet veya istisna vermesi hâlinde, bu muafiyet ve istisnalar sadece
bu Yönetmeliğin 21 inci maddesinde belirtilen muafiyetler veya istisnalar
çerçevesinde yapılabilir.
Gemi
kaptanının sorumluluğu
MADDE
19 – (1) Bir yolcu gemisinin bir
Türk limanından kalkışından önce gemi kaptanı, gemideki yolcu sayısının
geminin taşımasına izin verilen yolcu sayısından fazla olmamasını ve
yolcuların uygun stabilite kriterlerine uygun olarak taşınmasını sağlar.
Yolcu
bilgilerinin kaydedilmesi
MADDE
20 – (1) Bir yolcu gemisinin
işletim sorumluluğunu üzerine alan her şirket;
a) Yolcu bilgilerinin
kaydedilmesiyle ilgili olarak 22 nci maddeye uygun bir kayıt sistemi kurmak
zorundadır.
b) Acil bir durum oluştuğunda
veya bir kazanın sonuçları ile mücadelede, bu bilgilerin muhafazasından ve
iletilmesinden sorumlu bir yolcu kayıt görevlisi belirlemiş olmalıdır.
(2) Şirket; bu Yönetmelikte
istenilen bilgilerin, acil bir durumda veya bir kazanın sonuçları ile
mücadelede arama ve kurtarma amacıyla, belirlenmiş otoriteye iletilmeye
devamlı olarak hazır olmasını sağlamalıdır.
(3) 17 nci maddeye göre
toplanan kişisel veriler, bu Yönetmeliğin amacı için gerekenden fazla
saklanmamalıdır.
(4) Şirket; sefer sırasında
meydana gelebilecek acil durumlarda kendisi için özel ilgi veya yardım
gerekliliğini bildirmiş bulunan kişilerle ilgili bilgilerin doğru olarak
kaydedilmesini ve yolcu gemisinin hareketinden önce gemi kaptanına
bildirilmesini sağlar.
İstisna
ve muafiyetler
MADDE
21 – (1) İdare, sadece korumalı
deniz alanlarında olmak üzere;
a) Uğranılan limanlar
arasındaki mesafe bir saatten daha kısa olan düzenli seferlerde çalışan
yolcu gemilerini, 16 ncı maddede belirtilen sorumluluktan muaf tutabilir.
b) Ara uğraklar olmaksızın, iki
liman arasında veya bir limandan kalkarak aynı limana gelmek üzere sefer
yapan yolcu gemilerini, 17 nci maddede belirtilen sorumluluktan muaf
tutabilir.
(2) İdare, kara esaslı seyir
yardım hizmetlerinin ve güvenilir hava tahminlerinin sağlanması ve uygun ve
yeterli arama ve kurtarma imkânlarının birlikte mevcut olması koşuluyla; bu
Yönetmeliğin uygulanmasında zorluklar bulunduğunu değerlendirdiği hâllerde;
iki metreyi aşan belirgin dalga yüksekliğinin yıllık olasılığının %10’dan
daha az olduğu kabotaj hatlarında ve alanlardaki düzenli seferlerde;
a) Seferin, kalkış noktasından
itibaren yaklaşık olarak otuz mili aşmaması hâlinde veya,
b) Servisin temel amacının
fiziksel nedenlerle birbirinden uzakta bulunan yerleşim yerleri arasında
mutat bağlantı sağlamaya yönelik olduğu hâllerde, 17 nci maddede belirtilen
bilgilerle ilgili sorumluluktan kısmen veya tamamen istisna getirebilir.
(3) İdare, muafiyet tanınması
veya istisna getirilmesine dair kararını, talep hâlinde gerekçeleri ile
birlikte ilgili kuruluşlara bildirir.
(4) İdare, bu Yönetmelik
hükümleri çerçevesinde; Türk limanlarından sefer yapan ve SOLAS-1974
Sözleşmesine taraf olan ve SOLAS-1974 Sözleşmesinin ilgili hükümlerine göre
bu muafiyetlerin uygulanmasına uygun olmayan herhangi bir yolcu gemisine
muafiyet veya istisna sağlayamaz.
Kayıt
sistemi
MADDE
22 – (1) Şirketler tarafından
oluşturulan kayıt sistemi İdare tarafından onaylanır. İdare, oluşturulan
kayıt sisteminin doğru olarak uygulanması hususunda, Türkiye dâhilinde program
dışı denetimler yapabilir. Şirketler, bu Yönetmelikte istenilen bilgileri
talep edildiğinde ilgili ülkenin belirlenmiş otoritesine bildirmek
zorundadır.
(2) Şirketler tarafından
oluşturulacak kayıt sistemleri aşağıdaki fonksiyonel gerekleri sağlamış
olmalıdır.
a) Okunabilirlik: Gerekli
veriler kolayca okunabilecek düzende olmalıdır.
b) Hazır Bulunma: Gerekli
veriler, ilgili belirlenmiş otoritelere sunulmak üzere hazır
bulundurulmalıdır.
c) Kolaylık: Sistem, gemiye
binen ve/veya gemiden inen yolcular için aşırı gecikmeye neden olmayacak
şekilde tasarlanmalıdır.
ç) Güvenlik: Veriler, kazara
veya yasa dışı olarak imhalar veya kayıplara ve yetkisiz değiştirmelere,
ifşaata veya ulaşımlara karşı uygun şekilde korunmalıdır.
d) Benzerlik: Sistemler, aynı
veya benzer hatlarda benzer olarak belirlenmeli, farklı şekilde
belirlenmesinden kaçınılmalıdır.
DÖRDÜNCÜ
BÖLÜM
Çeşitli
ve Son Hükümler
Türk
kabotaj mevzuatının uygulanması
MADDE
23 – (1) Yabancı gemilerin Türk
limanları arasında yük veya yolcu taşımalarında, 19/4/1926 tarihli ve 815
sayılı Türkiye Sahillerinde Nakliyatı Bahriye (Kabotaj) ve Limanlarla Kara
Suları Dâhilinde İcrayı San’at ve Ticaret Hakkında Kanun ve ilgili diğer
mevzuat hükümleri uygulanır.
Yürürlükten
kaldırılan Yönetmelik
MADDE
24 – (1) 14/8/2006 tarihli ve
26259 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Yolcu Gemilerinin Emniyetine ve
Gemideki Yolcuların Kayıt Altına Alınmasına İlişkin Yönetmelik yürürlükten
kaldırılmıştır.
Yürürlük
MADDE
25 – (1) Bu Yönetmelik
yayımlandığı tarihte yürürlüğe girer.
Yürütme
MADDE
26 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerini
Denizcilik Müsteşarlığının bağlı olduğu Bakan yürütür.
Ekleri Görmek İçin Tıklayınız
|